Motor überhitzt — was die Rechnung zu Temperatur und Limits sagt

Heisse Motoren sind selten «Pech». Meist stimmt die Last nicht zur Kühlung: zu grosser Prop, zu wenig Kv-Reserve, Dauerbetrieb nahe Peak, schlechte Luftführung — oder die Messung kommt zu spät. eCalc schätzt die Gehäusetemperatur und stellt Peak-Leistung/Strom den Herstellerlimits gegenüber.

Was die Anzeigen bedeuten

Aus der xcopterCalc-Hilfe (Kurzanalyse):

• est. Temperature: grün ca. 0–70 °C, gelb 70–90 °C, rot darüber (Überhitzungsrisiko)
• Praxisregel in der Hilfe: Gehäuse nie über ~80 °C / 180 °F dauerhaft; über 100 °C sehr kritisch
• Electric Power / Current: Maximum relativ zum Motorlimit (kurzzeitig, Hilfe: bis ca. 15 s) — grün unter ~70 % der Limite, gelb bis zur Limite, rot darüber

Blau/rote Hinweise sind Warnungen, keine «Syntaxfehler». Die max. physikalische Drehzahl überwacht eCalc nicht — Herstellerlimits bleiben massgebend.

Kühlungsstufen (Excellent → Very poor) ändern die Temperaturprognose: offene Montage und Luftstrom helfen; enge Rümpfe ohne Lüftung (Hotliner) sind ungünstig. Details analog in propCalc für Flächenmodelle — siehe Flugzeug-Antrieb.

Mechanismus

Verlustleistung im Motor (Kupfer + Eisen + sonstige) wird zu Wärme. Ohne ausreichenden Wärmestrom steigt die Gehäusetemperatur. Im Schweben zählt der Dauerstrom; Spitzenmanöver dürfen das Peak-Limit nur kurz nutzen. Wer Peak-Ampere als «Dauer» fliegt, überhitzt systematisch — Setup zu knapp.

Zusätzlich: Betrieb weit unter dem Strom besten Wirkungsgrads kann Verluste ungünstig ansteigen lassen (Hinweis in der Hilfe). Hover-Strom sollte nahe am Optimalpunkt oder leicht darunter liegen.

Faustregeln

1. Kühlung in eCalc realistisch wählen (nicht «Excellent», wenn der Motor im Arm versteckt ist).
2. Hover-Temperatur und Max-Temperatur getrennt lesen.
3. Prop verkleinern / Pitch reduzieren oder Kv/Zellen anpassen, bevor «härterer Motor» gekauft wird.
4. ESC-Reserve: Hilfe empfiehlt u. a. Extra-Headroom bei schlechter Kühlung und Teillast.
5. Logger kalibrieren — integrierte Telemetrie kann laut Hilfe deutlich abweichen.

Beispiel: 5”-Quad wird nach 90 s heiss

Annahmen:

• AUW 700 g, 4S 1300 mAh, Props 5×4,8 (aggressiv), Motoren ~2000 Kv
• Kühlung Medium (Arme verdecken teilweise)
• Rechnung zeigt Hover-Throttle ok, aber est. Temperature im gelb/roten Band und Peak-Strom nahe Limit

Typische Korrekturen zum Nachrechnen:

1. Prop auf 5×4,3 oder 5×4 — Peak und Temperatur beobachten.
2. Kühlung verbessern (Aussparungen) und Stufe in eCalc anpassen.
3. Leichteres AUW oder effizienterer Prop (siehe Auslegen).
4. Motor mit passenderem Kv/Rm aus der Datenbank — nicht «irgendwas Stärkeres».

Schritte in xcopterCalc (Flugzeug: propCalc)

1. Setup in xcopterCalc eingeben.
2. Motor Cooling bewusst setzen.
3. Berechnen → est. Temperature @ Hover und @ Maximum.
4. Power/Current-Gauge vs. Limit (15-s-Peak-Kontext) lesen.
5. Eine Variable ändern (Prop, Pitch, Kv, Zellen, Kühlung), erneut rechnen.
6. Am Boden: kurze Runs, Gehäuse fühlbar/ Infrarot prüfen — Rechnung bestätigt Messung, ersetzt sie nicht.

FAQ

Reicht «kurz heiss»?
Kurze gelbe Spitzen können ok sein; dauerhaft über ~80 °C Gehäuse riskiert Schaden. Herstellerangaben haben Vorrang.

Wattmeter zeigt weniger als eCalc?
Ladezustand, Spannung unter Last und Logger-Fehler. Für Peak-Vergleich Charge State full und Referenzmessung.

Nur ein Motor heiss?
Mechanik (Lager, Prop unbalanciert), schlechtere Kühlung einer Position oder defekter ESC — bilateral vergleichen.