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General
gray values below entrie fields are
recommondated numbers depending on your selected flight
mission.
Airplane
Wing Type: Specify wether your
aiplane consists of a mono-, bi- or tripple plane.
All-Up-Weight:
the expectet total weight for flight.
Wingspan: for bi- and
tri-planes use the widthest plane.
Wing Area: total area of all
main wings (incl. fuselage section of the wing)
Lift Coefficient
(Cl): depends on the used airfoil. A typical lift coefficient of a
(clean) RC airfoil is between 1.0 ... 1.5. If unknown use rather the
conservative default value of 1.0. The indicated stall speed
(Vs) is subject to the weight, wing area and lift coefficient.
Cooling: How efficient the
motor will be cooled in your airplane. A steady air stream to the
motor will result in «good» cooling
Motor Cooling Guideline:
The motor cooling gets
efficient with a steady air stream along the motor case. The higher
the volume of air the better the motor gets rid of the heat. Here some
guidelines to the cooling options:
- Excellent:
very high air flow along the motor
(e.g. due open
mounting, forced ventilation (edf), redirected air flow to motor)
-
Good: normal air flow along motor
(e.g. vent holes or additional fan)
- Medium: low
air flow
(e.g. in lee of large spinner)
-
Poor: convective air flow in wide fuselage
- Very
poor: convective air flow in narrow fuselage
(e.g. hotliner with no venting)
However, in real live your motor
case should never ever exceed 80°C/180°F otherwise
you run into risk of overheat and even burning the motor.
desired Performance
Flight Mission: the flight
mission influences the recommended values (grey below entry fields)
for speed, thrust and relative pitch by factors of:
- S:
Speedfactor - Speed >= S x Stall-Speed
- T: Thrustfactor -
Thrust >= T x All-up-Weight
- P: Pitchfactor - Pitch ~ P x
effective Prop Diameter
Feel free to choose other values
according your experience and need.
Speed: max. required flight
speed (~pitch speed).
Thrust: required thrust.
Flight Time:
Flight time depending on pilot and will vary with throttle usage.
Therefore this value is a guideline for an appropriate
battery pack only.
For electric gliders insert twice the required
mororing time.
Special Case Glider Tow Aircraft:
Setting up a Tow Aircraft for Gliders is quite complex. In general
150...200W/kg specific power is sufficent. Using this value you must sum up
the Weight of the tow aircraft and the maximum intended weight of the
glider.
setupFinder has 2 options:
Glider Tow w/o Glider
assumes the glider does not exceed 1.5 times the weight of
the Tow airplane.
Glider Tow incl. Glider: using
this option it is important you enter the total
weight and total wing area of Tow Aircraft AND
(biggest) Glider!
Battery Cell
Configuration: number of cells
switched in serial
Voltage: the nominal voltage of the used cell
chemistry.
General
Air Temperature: outside air
temperature
Field Elevation: elevation of the location you fly.
Motor
# of Motor: how many motors have your
airplane.
Gear Ratio: Reduction of the Gearbox, e.g. 6.7:1
max.
Weight: you may limit the maximum motorweight to
a percentage of AUW.
Propeller
Speed and Thrust are
diametrically requirements: optimizing for high speed will leed to
reduced thrust - optimizing for thrust will result in reduced speed.
As a consequence define the min goal first: Thrust or Speed.
Aiming
for high thrust use the biggest prop size (with low pitch) with regard
to a proper gound clearance or the prop size on the upper end of
suggestion.
Aiming for high speed use smaller props (with high
pitch) at the lower end of the suggestion.
Print
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Generell
Die grauen Werte unterhalb der
Eingabefelder sind Empfehlungen auf Grund der
gewählten Flugart. Modellflugzeug
Flügelart: Anzahl Hauptflächen
(z.B. Doppeldecker)
Abfluggewicht: erwartetes Abfluggewicht.
Spannweite: für Doppel-
bzw. Trippeldecker nehmen Sie sie spannweite des breitesten Flügels.
Flügelfläche: Totale Fläche aller Hauprflügel.
Auftriebsbeiwert:
abhängig vom Flügelprofil. Falls unbekannt verwenden Sie 1.0. Die
darausfolgende Überziehgeschwindigkeit ist ferner abhängig von der
Flügelfläche und Gewicht.
Kühlung: Wie effizient ist die
Motorkühlug in ihrem Modell. Motorkühlung - Empfehlung:
Mit einem konstanten Luftstrom wir eine effiziente Kühlung dess Motors
sichergestellt. Je höher das Luftvolumen desto einfacher kann die
Abwärme abgeführt werden. Hier unsere Empfehlung bzgl.
Kühlungsoptionen des Motors:
- sehr gut: hoher
Luftstrom entlang des Motos.
(z.B. auuserhalb des
Rumpfes. Zwangslüftung in Impeller oder
durch
Leitbelche)
- gut: normaler Luftstrom entlang des
Motors
(z.B. durch Lüftungslöcher oder zusätzlichem
Lüfter)
- mittel: geringer Luftstrom entlang des
Motors.
(z.B. im Windschatten von grossen Spinnern)
- gering: konvektiver Luftstrom in weitem Rumpf
-
sehr schlecht: konvektiver Luftstrom in engem Rumpf
(z.B. im Hotliner-Rumpf ohne jegliche Lüftung) gewünschte
Flugleistung
Flugart: Die gewählt Flugart schlägt ihnen
typische Werte bzgl. Geschiwndigkeit, Schub und Propellersteigung vor.
Die Faktoren werden entsprechend angezeigt (S: Geschwindigkeit,
T:Schub, P: Pitch).
Diese Vorschläge können natürlich nach eigenem
Ermessen angepasst werden.
Geschwindigkeit: maximale Geschwingikeit
am Propeller-Blatt.
Schub: gewünschter Schub
Flugzeit: Die
Flugzeit ist äusserst abhängig von Flugstil und damit vom Piloten
selbst,
bzw. dem Einsatz des Gashebel. Folglich kann die Flugzeit nur grob
abgeschätzt werden, woraus eine Empfehlung für die Batterie-Kapazität
abgegeben wird.
Für Elektro-Segler geben Sie die doppelte
Motorlaufzeit ein.
Spezialfall Segel-Schlepp (Glider
Tow):
Grundsätzlich reichen 150...200W/kg für das gesamte Gespann aus.
setupFinder stellt 2 Optionen zur Verfügung:
Glider Tow w/o
Glider geht davon aus, dass der Segler nicht schwerer als
1.5x das gewicht der Schlepp-Maschine ist.
Glider Tow incl.
Glider: Bei dieser Option ist unbedingt darauf zu achten,
dass das Gesamt-Gewicht und die Gesamt-Flügelfläche beider
Modelle eingegeben werden. Batterie-Zellen
Konfiguration: Anzahl Zellen in Serie.
Spannung: Nennspannung der
Batterie-Chemie.
Allgemein
Luftemperatur: Temperatur der
Umgebungsluft.
Flugplatzhöhe: Auf wieviel Meter über Meer liegt ihr
bevorzugtes Flugfeld. Motor
Anz.. Motoren:
Anzahl der Motoren am Flugzeug.
Getriebe: Untersetzugsverhältnis
des Getriebes, z.B. 6.7:1
max. Gewicht: Maximales Gewicht des
Motors in relation zum Abfluggewicht.
Propeller
Geschwindigkeit und Schub sind
diametrale Anforderungen: Optiemierungen richtung Geschwindigkeit
gehen zu Lasten des Schubs bzw. Optimieren des Schubs geht zu Lasten
der Geschwindigkeit. Folglich definieren Sie ihr höchstes Ziel zuerst:
Geschwindigkeit oder Schub.
Zur Optimierung des Schubs verwenden
Sie grosse Propeller-Durchmesser und geinge Steigung, zur Optimierung
der Geschwindigkeit verwenden Sie kleine Propeller bei hoher Steigung.
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